7 BIEGOWA SKRZYNIA MANUALNA: najświeższe informacje, zdjęcia, video o 7 BIEGOWA SKRZYNIA MANUALNA; Samochody kompaktowe - ranking 10 najlepszych aut "w sam raz"! Automatyczna / Podwójne sprzęgło 7-biegowa: liczba biegów: 7 - SEAT Altea 2012 Style 105 KM 1.6 Diesel TDI CR Automatyczna-7 DSG 2WD (MP-5d XL) - SEAT Altea 2012 Style 160 KM 1.8 Benzyna TSI Automatyczna-7 DSG 2WD (MP-5d XL) Automatyczna / Podwójne sprzęgło 6-biegowa: liczba biegów: 6 - SEAT Altea 2012 Freetrack 211 KM 2.0 Benzyna TSI Witam. Piszecie że zła jest skrzynia Geartronic (Volvo) 6 biegowa. Ktoś już pytał z tego co widzę ale nie znalazłem odp. Co sądzicie o skrzyni ktora jest montowana w Volvo 8 biegowa. Chodzi mi dokladnie o taką 8 biegową w XC60 z 2015 roku w silniku 2.0 D4. Pozdrawiam i dziękuję z góry za rzetelną opinię. Całkowity koszt wymiany oleju może wynosić od mniej więcej 600 do nawet ponad 2000 zł – i to przy korzystaniu z usług serwisów niezależnych. Jeśli o dynamiczną wymianę oleju poprosimy ASO, możemy w kasie zostawić ponad 3, a nawet 4 tys. zł. Nie jest to więc usługa tania, ale alternatywą dla niej jest remont skrzyni lub jej Zalety DSG: automatyczna zmiana biegów daje komfort i wygodę jazdy. niższe zużycie paliwa niż w tradycyjnej skrzyni automatycznej. szybsza zmiana biegów niż w skrzyni manualnej. wykluczenie błędów kierowcy przy zmianie biegów. możliwość manualnej zmiany biegów daje kierowcy możliwość dopasowania do stylu jazdy. 7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa 0B5 – patrz od str. 24 429_114 429_113. 6-biegowa skrzynia automatyczna 0B6 (tylko USA) – patrz zeszyt nr 392, str. 44. 429_124. 19 Skrzynia biegów 0B2. Ręczna skrzynia 6-biegowa 0B2 . Automatyczne skrzynie biegów, w zależności od marek samochodów, w których pracują, posiadają kilka trybów, których oznaczenia można znaleźć przy lewarku lub specjalnym pokrętle służącym do ich zmiany. Oznaczenia automatycznej skrzyni biegów musisz poznać zanim wsiądziesz za kółko. Automatyczna skrzynia biegów ma specyficzną budowę, dlatego przed jazdą należy zapoznać się z jej działaniem i poznać zalety oraz wady. Nie da się jednak ukryć, jazda "na automacie" jest komfortowa, dlatego coraz więcej samochodów na polskich drogach jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. Automatyczna skrzynia biegów to wielka wygoda, zwłaszcza w ruchu miejskim i w korkach, kiedy co chwila trzeba się zatrzymywać i ponownie ruszać. Nie musimy wówczas, co chwilę, wciskać pedału sprzęgła i "wachlować" lewarkiem. Automatyczna skrzynia biegów - oznaczeniaAutomatyczne skrzynie biegów, w zależności od marek samochodów, w których pracują, posiadają kilka trybów, których oznaczenia można znaleźć przy lewarku lub specjalnym pokrętle służącym do ich zmiany. Jakie oznaczenia automatycznej skrzyni biegów znajdziemy w samochodach?N – neutral. To oznaczenie jest tak zwanym luzem. W tej pozycji automatyczna skrzynia biegów nie przenosi napędu na koła, można więc samochód przepchać lub w ostateczności wziąć na hol. P - oznacza parking, czyli pozycję, w której uruchamiamy silnik samochodu z automatyczną skrzynią biegów oraz go wyłączamy. Przy tej drugiej czynności automatycznie uruchamia się mechaniczna blokada kół, zapobiegająca niekontrolowanemu stoczeniu się pojazdu. D – drive. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję jazdy do przodu. R – reserve. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję do jazdy w tył. S – sport. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję do jazdy sportowej. Shift Lock. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów przełożenie dźwigni w warunkach serwisowych stosowane w przypadku awarii stacyjki lub hamulca głównego. W lub symbol śnieżynki. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów tryb zimowy zapewniający bezpieczniejszą jazdę, kiedy na drogach jest ślisko. 1 - to tryb blokady pierwszego biegu przydatny, np. przy wyjeżdżaniu z grząskiego terenu samochodem z automatyczną skrzynią biegów. 2 - to tryb zarezerwowany dla 1. i 2. biegu. Przydatny podczas podjazdów czy jazdy z przyczepą samochodem z automatyczną skrzynią biegów. 3 - to tryb automatyczny działający do 3 biegu w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. + / – lub M. To tryb pozwalający na manualną zmianę biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Automatyczne skrzynie biegów mają wielu fanów. skrzynia biegów – jak jeździć na automacie?Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest bajecznie prosta, a do tego bardzo komfortowa. Trzeba jednak pamiętać o kilku włączyć silnik w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów musimy wcisnąć pedał hamulca, a dopiero potem przekręcić kluczyk w stacyjce lub przycisnąć przycisk „start”. Następnie przełączamy lewarek lub pokrętło na tryb D, zdejmujemy nogę z hamulca i możemy jechać do przodu. Pamiętajmy! Zmiana trybów jazdy z przodu (D) do tyłu (R) i na odwrót, powinna odbywać się tylko i wyłącznie, kiedy samochód z automatyczna skrzynią biegów stoi. Jeśli chcemy zaparkować i wcisnąć tryb „P”, robimy to również przy całkowicie zatrzymanym aucie, z wciśniętym pedałem jeździć z automatyczną skrzynią biegów? Fachowcy radzą, by podczas postoju samochodu z automatem, na przykład na czerwonym świetle, nie wciskać trybu „P” lub „N”. Po pierwsze - zbyt częste zmienianie trybów prowadzi do szybszego zużycia tarczek sprzęgłowych. Po drugie, kiedy podczas postoju włączony jest tryb „P” i w nasz tył wjedzie inny pojazd, oprócz rozbitego kufra, uszkodzona zostanie również automatyczna skrzynia biegów. Ponadto w tym trybie pracy „N” ciśnienie oleju jest bardzo niskie, co obniża efektywność smarowania mechanizmów i niekorzystnie wpływa na automatyczną przekładnię. Samochody z automatyczną skrzynia biegów mają też możliwość manualnego zmieniania przełożeń. Większość nowoczesnych automatycznych przekładni pozwala na wybór przełożenia w tzw. trybie sekwencyjnym, co daje możliwość zmiany biegów manualnie. Ważne jest to na przykład podczas zjazdów ze stromych wzniesień, kiedy potrzebne jest hamowanie silnikiem. Jadąc bowiem na trybie „D”, samochód z automatem będzie nam przyspieszał, a zbyt częste i intensywne używanie hamulców, może doprowadzić do ich przegrzania a w konsekwencji do starszych skrzyniach automatycznych niemających możliwości ręcznej zmiany przełożeń, mamy do wyboru programy (najczęściej) 3,2,1. Oznaczają one to, że automatyczna skrzynia nie zmieni biegu powyżej przełożenia odpowiadającego danej cyfrze przy skrzynia biegów – eksploatacja i usterki. Czy konieczna jest wymiana oleju?Automatyczne skrzynie biegów wymagają regularnych wymian oleju (w zależności od marki, co 60 - 100 tys. km) nawet wtedy, gdy producent twierdzi, że nie jest to konieczne. Wymianę oleju, obsługę i naprawy automatycznych skrzyń biegów lepiej zlecać wyspecjalizowanym warsztatom o ugruntowanej renomie. Jeśli nie będziemy wymieniać oleju, po jakimś czasie kierowca zacznie odczuwać przy zmianie przełożeń od czasu do czasu skontrolować stan oleju w automacie, jego zbyt niski poziom może spowodować uszkodzenie automatycznej skrzyni. Wycieki ze skrzyni nie są rzadkością a ich przyczyną bywają uszkodzone uszczelniacze. Zapach spalenizny dochodzący od automatycznej skrzyni biegów może być wywołany przegrzaniem oleju usterkami automatycznych skrzyń biegów są te wynikające z awarii elektronicznych elementów sterujących oraz samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów ulegnie awarii, najlepiej go nie holować, tylko załadować na skrzyniach automatycznych problemem może być usterka związana z zerwaniem taśmy odpowiedzialnej za bieg wsteczny i dochodzi wówczas do utraty biegu skrzynia biegów – jak jest zbudowana?Budowa automatycznej skrzyni biegów opiera się na kilku najważniejszych elementach. Podstawowym rodzajem używanego w automatycznych skrzyniach biegów sprzęgła jest trójelementowy konwerter momentu obrotowego lub prostsze sprzęgło hydrokinetyczne, ewentualnie rotacyjna pompa hydrauliczna. Z kolei sama automatyczna skrzynia biegów składa się z układów planetarnych przekładni zębatych, a zmiana przełożeń następuje przez blokowanie różnych zestawów – obudów kół słonecznych lub koszy kół satelitarnych, współpracujących ze sprzęgłami jednokierunkowymi, przez mechanizmy takie jak: elementy cierne, napędzane siłownikami hydraulicznymi, sprzęgła tarczowe, (przeważnie wielopłytkowe), hamulce taśmowe. Dodatkowym elementem powszechnie spotykanym w części „siłowej” automatycznych skrzyń biegów, jest mechaniczny układ blokady parkingowej, w pozycji P lewarka. Na ogół jest to układ mechaniczny typu zapadka na zębach promieniowych lub osiowych, który blokuje wylotowe elementy automatycznych skrzyni biegów (wałki lub kosze) i w konsekwencji powoduje, że koła napędzane są zupełnie skrzynia biegów wyposażona jest również w zespół sterowania odpowiedzialny za zmianę skrzynia biegów – co to jest DSG?Direct Shift Gear – z biegami zmienianymi bezpośrednio to automatyczna skrzynia biegów wprowadzona na rynek przez koncern Volkswagena w 2003 roku i stosowana również w samochodach Skody, Seata i Audi. Automatyczna skrzynia DSG ma dwa sprzęgła, jedno dla biegów parzystych (2, 4, 6), drugie dla nieparzystych (1, 3, 5). W przeciwieństwie do typowego rozwiązania, w przekładni DSG zastosowano sprzęgła wielotarczowe tzw. mokre, pracujące w kąpieli olejowej. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni (każda po trzy przełożenia). Włączaniem właściwych biegów zajmuje się komputer uruchamiający siłowniki hydrauliczne. Dzięki takiej konstrukcji możliwa jest błyskawiczna zmiana przełożeń. Automatyczna skrzynia DSG może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz skrzynia biegów – opinie kierowcówPlusy automatycznej skrzyni biegówJest wygodna w obsłudze. W miejskiej jeździe oraz w korkach, nie trzeba, co chwilę „wachlować” lewarkiem i wciskać pedał sprzęgła. Łatwiej skupić się na jeździe, np. przed zakrętem, czy podjazdem pod górkę, nie musimy myśleć, na jaki bieg zredukować. Szeroki wachlarz, w jakim może pracować (np. normal, sport, eco, comfort). Gwarantuje płynną jazdę. Minusy automatycznej skrzyni biegówSkomplikowana budowa. Jeśli się zepsuje, naprawa nie należy do najtańszych. Trzeba przestrzegać wielu zasad, by służyła nam długo bez awarii. 21:29, 20 lipca 2022 ID: 6099379264 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Sprinter Rok produkcji 2002 Przebieg 130 000 km Pojemność skokowa 2 148 cm3 Moc 90 KM Skrzynia biegów Rodzaj paliwa Typ nadwozia Kolor Liczba miejsc 3 Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie ABS CD Elektryczne szyby Lodówka Ogrzewanie postojowe Radio niefabryczne Alarm Centralny zamek Immobilizer Mini bar Poduszka powietrzna kierowcy Toaleta ASR (kontrola trakcji) Czujniki parkowania Kuchnia Kabina sypialna Przesuwane drzwi Wspomaganie kierownicy Opis Na sprzedaż camper stealth na bazie Mercedesa Sprintera - niewidoczny i niezależny od campingów samochód umożliwiający aktywny wypoczynek i prace zdalną. Samochód sprowadzony w lutym 2021 z poczty niemieckiej, gdzie robiło za mobilny magazyn. Przebiegi szczątkowe po 7k km rocznie. Silnik suchy, w doskonałej kondycji, 6-biegowa skrzynia SprintShift o długim przełożeniu (w rzeczywistości manual ze sterowaniem automatycznym). Co najważniejsze ze względu na wiek pojazdu: rama, spód i konstrukcja pojazdu w bardzo dobrym stanie, nie wymaga ingerencji. Było to główne kryterium wyboru egzemplarza do zabudowy. Kontener to tzw. Izoterma nie wymagająca docieplenia (3 cm pianki izolującej w środku). Samochód o niskiej masie własnej (2100kg), co daje spory zapas dla zabudowy mieszkalnej Samochód ciężarowy- zachowana przegroda z homologowanym przejściem. rejestracja na 3 miejsca - obecna konfiguracja ale dorzucam też pojedynczy fotel pasażera jeśli przyszli właściciele będą podróżować w dwie osoby daje to swobodne przejście pomiędzy kabiną a strefą mieszkalną. Wykonane prace serwisowe po zakupie: - ogólny przegląd całego pojazdu - nowy komplet świec BERU - wymiana uszczelki pokrywy zaworowej, podkładek pod wtryskiwaczami - wymiana wszystkich płynów (olej syntetyczny) - wymiana filtrów - nowe klocki/tarcze hamulcowe Febi - przegląd, czyszczenie dogrzewacza silnika Eberspacher dodatkowo: - dołożone radio Sony CD/AUX + głośniki w miejsce oryginalnych - nowy akumulator rozruchowy 100Ah - wyciszenie przednich nadkoli Bitmat+pianka 10mm+plastikowe nadkola - wyciszenie podłogi kabiny (dwie warstwy Bitmat AB2) - wyciszenie drzwi (Bitmat AB2+pianka 10mm) - dołożenie tzw. gruszki na przewodzie paliwowym na wypadek konieczności odpowietrzenia - montaż grzanych mat foteli (wymagają podłączenia) - montaż elektrycznych szyb - montaż solidnej, stalowej osłony miski olejowej i maglownicy - podniesienie zawieszenia z tyłu - zabezpieczenie ramy w newralgicznych miejscach woskiem Valvoline Tectyl - wymiana opon na nowe BF Goodrich A/T KO2 na osi napędowej (nie huczą na asfalcie a pozwalają wyjechać z błota/piasku/mokrej trawy), zredykowały też obroty (racjonalna prędkość przelotowa 120 km/h) - dołożone światła do jazdy dziennej - dodatkowe odcięcie zapłonu - czujniki parkowania z tyłu Obecne elementy zabudowy: - pełnowymiarowy prysznic - zbiornik wody czystej 75+ 60 litrów, ścieki 55 litrów - ciepła/zimna woda w łazience i kuchni Truma TT2 - okno dachowe Fiamma 40x40 z wentylatorem 80W - panel słoneczny 250W+ regulator ładowania - lodówka kompresorowa Dometic 36 litrów (chłodzenie/mrożenie do -22) - akumulatory trakcyjne 200Ah głębokiego rozładowania z separatorem automatycznym - ładowarka - przetwornica 12/230 - gniazdo zewnętrzne + przewód i wtyczka - Webasto Mercedes Eberspacher po pełnym serwisie wymiana świecy oraz sita. (3 dysze, dwie w przestrzeni mieszkalnej 1 w łazience) - Esco (regulator temperatury) - profile LED - toaleta chemiczna Thetford Campa Potti + płyny - nowe, nigdy nie użyte materace 10cm konieczne prace do wykonania: - wyważenie wału napędowego (przy wymianie podpory wału jeszcze w Niemczech został zsunięty w złej pozycji i drga między 50-70km/h) Samochód posiada świeży przegląd oraz ubezpieczenie do marca przyszłego roku. Zmiana samochodu to zawsze pewne wyzwanie, z którym trzeba się zmierzyć gdy przyjdzie na to właściwy czas. Następuje trudny i często bardzo długi okres wyboru samochodu, podejmowania decyzji dotyczących modelu, rocznika, wyposażenia itp. Jednym z ważnych elementów decydujących o wyborze samochodu jest również skrzynia biegów. Na rynku mamy dostępne modele z tradycyjnym, manualnymi skrzyniami biegów, skrzyniami automatycznymi zdobywającymi coraz więcej entuzjastów w Europie oraz skrzyniami typu DSG, montowanymi głównie w samochodach niemieckich. Ostateczna decyzja w bardzo dużym stopniu zależy od przeznaczenia samochodu, przewidywanych przebiegów i warunków w jakich pojazd będzie eksploatowany. Jednym z dodatkowych kryteriów wpływających na ostateczną decyzję jest również w coraz większej mierze ewentualny koszt jaki trzeba ponieść w przypadku awarii. Naprawa skrzyń biegów lub też dostępność części zamiennych w przypadku dosyć rzadkich modeli może opiewać bowiem na bardzo wysokie kwoty. Manualne skrzynie 6 lub 7 biegowe są dość wytrzymałe i elastyczne jednak wymagają obsługi drążka zmiany biegów i sprzęgła co może być męczące, płynność jazdy jest w pełni uzależniona od umiejętności. Zmiana biegów wymaga większej uwagi i umiejętności od kierującego. Awaryjność takiej skrzyni jest zależna od techniki jazdy jak i właściwego serwisowania, wymiana sprzęgła, zależnie od stylu jazdy i mocy silnika może być konieczna po przejechaniu nawet kilkudziesięciu tysięcy choć standardowo powinna nastąpić nie wcześniej niż po około 100 000 kilometrów. Koszty nie przekroczą 1,000 złotych przy niedużych silnikach benzynowych. W przypadku mocnych silników, turbodiesli poza sprzęgłem może istnieć konieczność wymiany dwu masowego koła zamachowego, a wtedy kosztuje to nawet kilka tysięcy. Samochody z automatyczną skrzynią biegów to wygoda i płynność jazdy, kierowca nie musi obsługiwać sprzęgła ani drążka biegów. Taka skrzynia daje wysoki komfort i bardzo elastyczne funkcjonowanie skrzyni dzięki zastosowaniu sprzęgła hydrokinetycznego. Skrzynie te potrafią bezawaryjnie pracować przez kilkaset tysięcy kilometrów. Najważniejsze jest stosowanie odpowiedniego do tego typu przekładni oleju i jego terminowa wymiana. Przyjmuje się, że olej powinien być wymieniany maksymalnie co 50 000 kilometrów, ale to też zależne jest od warunków w jakich auto jest eksploatowane. Warto również zastosować czyszczenie układu skrzyni specjalnym preparatem przed napełnieniem nowym i wymianie filtra oleju jeżeli taki w skrzyni występuje. Koszt takiej operacji razem z olejem nie powinien przekroczyć kilkuset złotych. Skrzynie DSG (ang. Direct Shift Gearbox) to najnowocześniejsze rozwiązanie oparte na zasadzie działania równolegle dwóch sprzęgieł, osobno dla biegów parzystych i nieparzystych. Podobnie jak automat nie wymaga obsługi kierowcy, ale daje mu taką możliwość za pomocą łopatek umieszczonych przy kierownicy. Skrzynie DSG są bardzo wygodne, pracują bardzo szybko i elastycznie, pozwalają ograniczyć zużycie paliwa, ale wymagają również regularnej wymiany oleju, zdarzają się im awarie tzw. mechatroniki co skutkuje kosztami naprawy rzędu 6?7 tysięcy złotych, ponadto ich żywotność to około 200 000 kilometrów, a potem pozostaje tylko wymiana, koszt takiej operacji jest stosunkowo wysoki, przykładowo nowa 6-biegowa skrzynia do VW Golfa to ponad 23 000 złotych. Wróć do porad Zadaniem każdej skrzyni biegów jest umożliwienie jazdy w zakresie najkorzystniejszych parametrów pracy jednostki napędowej, poprzez zastosowanie odpowiedniego przełożenia. Tyle mówi definicja używana w szkołach technicznych. W praktyce jednak, aby dokładnie zrozumieć działanie skrzyni biegów, warto odwołać się do jazdy na rowerze i zmiany przerzutek w tylnym kole, gdyż to każdemu uświadomi potrzebę stosowania skrzyni. Podczas ruszania i jazdy pod wzniesienie przełożenie powinno być większe (co oznacza załączone większe koło w przerzutce na tylnej piaście), a przy dużych prędkościach przełożenie jest małe (zmieniamy na najmniejsze koło). Pomiędzy tymi skrajnymi punktami jest szereg przełożeń pośrednich, zmienianych w czasie jazdy. Taka regulacja gwarantuje, że nie mamy zadyszki i nie odczuwamy nadmiernego zmęczenia, a dodatkowo przy jednakowym obciążeniu mięśni nóg jedziemy płynnie. Oczywiście kiedy zmieniamy przełożenie zależy od samego kolarza i jego wydolności organizmu. Nie inaczej jest w przypadku silnika ToyotaTylko wybór odpowiedniego przełożenia gwarantuje, że dany silnik będzie pracował bez nadmiernych obciążeń, co byłoby równoznaczne z większym spalaniem i wyższą (niekorzystną) temperaturą pracy lub z gorszymi osiągami. Stąd też od początku motoryzacji trwały prace nad opracowaniem skrzyń biegów pozwalających na precyzyjny i komfortowy dobór przełożenia. Koncentrowano się też nad opracowaniem zmiany przełożenia bez ingerencji kierowcy, w chwili najbardziej optymalnej do danego obciążenia. Prawdziwym przełomem w tym zakresie był -zaprezentowany w roku 1938- projekt skrzyni Hydramatic złożonej ze sprzęgła hydrokinetycznego i zespołu przekładni planetarnych sterowanej momentem obrotowym silnika oraz stopniem otwarcia przepustnicy. Skrzynia ta (skonstruowana przez Amerykanina Gastona Fleisch) po raz pierwszy została użyta w samochodach marki Oldsmobile w roku 1940, a wkrótce inni producenci zaczęli wprowadzać skrzynie biegów o konstrukcji zbliżonej do skrzyń Hydramatic. W latach 1948–1955 wszyscy producenci samochodów osobowych w USA wprowadzili skrzynie automatyczne, które szybko stały się dominujące (np. do samochodów marki Pontiac skrzynię Hydramatic wprowadzono w 1948 r. i od razu była ona montowana w 70% sprzedanych pojazdów). Jednakże nie było to rozwiązanie idealne. Problemem okazała się gorsza dynamika samochodu, większe zużycie paliwa, a także znacznie wyższa cena modeli z automatem. To dlatego producenci europejscy, na zniszczonym po wojnie kontynencie, nie zdecydowali się na skrzynie automatyczne. Zastosowano je wprawdzie już w latach pięćdziesiątych XX wieku, ale były to jedynie oferty w samochodach luksusowych: Rolls-Royce w 1952 r., a Daimler-Benz w 1961 rozwiązania oferowane w latach 90-tych XX wieku, a nawet na początku lat 2000 nadal były dalekie od ideału. Nie dość, że samochody były wolniejsze i mniej dynamiczne, to zużywały znacznie więcej paliwa (dane z roku 2004 - Opel Vectra 2,2 147 KM: przysp 10,2 sek/10,8 sek aut, śr spalanie w mieście 11,9 l/100 km - 13,6 l/100km aut, VW Passat 1,8 150 M: przysp 9,2 sek/10,5 sek aut, śr spalanie w mieście 11,4 l/100 km -13,4 l/100km aut)Europejski przełom - skrzynia CVTPewną innowacją była opracowana w roku 1958 w holenderskiej firmie DAF skrzynia biegów bezstopniowa CVT ( Variable Transmission) w której o aktualnym przełożeniu decydują stożkowe koła współpracujące z paskiem lub łańcuchem. DAF z powodu niskiej opłacalności produkcji sprzedał dział zajmujący się produkcją aut osobowych szwedzkiej firmie Volvo, a wraz z fabryką przejęto również bardzo nowoczesny, prawie ukończony projekt późniejszego modelu znanego jak Volvo 300. To właśnie ten model rozsławił skrzynię działa skrzynia CVT?Wykorzystywany w pojazdach osobowych układ CVT to szczególny rodzaj przekładni pasowej. Każde z jej dwóch kół pasowych składa się z połówek w postaci płaskich stożków, które można do siebie zbliżać lub oddalać i w ten sposób regulować głębokość, na jaką pas przekładni wchodzi między stożki – a zatem efektywną średnicę koła w punkcie jego styku z pasem. Zbliżając do siebie połówki jednego koła, a drugiego oddalając – lub odwrotnie – można płynnie zmieniać przełożenie. Za regulacje położenia połówek kół odpowiadają siłowniki hydrauliczne. Obecnie pracą układu steruje komputer, który synchronizuje pracę przekładni i silnika z uwzględnieniem prędkości pojazdu, położenia pedału gazu, szybkości nacisku na pedał przyspieszenia ToyotaPonieważ podczas dynamicznego ruszania i przyspieszania przekładnia przenosi duży moment obrotowy, pas transmisyjny -aby cały czas zapewnić odpowiedni kontakt z kołami pasowymi- ma postać stalowej taśmy z nakładkami w kształcie tego rozwiązania, ostry styl jazdy może narazić przekładnię na przedwczesne temu zaradzić, konstruktorzy koncernu Toyota wzbogacili klasyczną CVT o dodatkową przekładnię zębatą, która odciąża przekładnię pasową podczas ruszania i początkowej fazy przyspieszania. Nowa przekładnia Direct Shift-CVT, która znalazła już zastosowanie w najnowszym miejskim crossoverze Lexus UX, zapewnia płynność jazdy charakterystyczną dla CVT, a jednocześnie pozwala przy ruszaniu z miejsca uzyskać przyspieszenia takie, jak przekładnia manualna. Zastosowanie przekładni zębatej pozwoliło również rozszerzyć zakres pracy przekładni CVT w strefie wysokich przełożeń, a także, dzięki ograniczeniu obciążeń, zmniejszyć wymiary całego CVT stosowane są lub były w Volvo, Audi, Renault, Subaru, Toyota, Renault. Nissan,Skrzynia e-CVTWarto zauważyć, że funkcje przekładni bezstopniowej realizuje również układ złożony z przekładni planetarnej, silnika elektrycznego i generatora, stanowiący serce hybrydowych jednostek napędowych samochodów Toyoty i Lexusa. W układzie tym, zwanym e-CVT, przekładnia planetarna dokonuje podziału momentu obrotowego i prędkości obrotowej silnika spalinowego między koła pojazdu a generator, zaś silnik elektryczny zasilany z generatora i akumulatora trakcyjnego wspomaga moment obrotowy silnika spalinowego podczas dynamicznego ruszania i przyspieszania. Dodatkową korzyścią, której nie daje zwykła przekładnia CVT, jest odzyskiwanie energii przez układ hybrydowy podczas hamowania rekuperacyjnego, co walnie przyczynia się do zmniejszenia zużycia e-CVT stosowane są w samochodach Toyota, LexusWady i zalety przekładni bezstopniowychZalety – podczas delikatnej jazdyoptymalny dobór przełożenia do parametrów pracy silnika doskonała elastyczność pracy bez przerw w przekazywaniu momentu na koła cicha praca niski zużycie paliwa podczas delikatnego operowania pedałem przyspieszenia Wady – podczas nagłego przyspieszaniacharakterystyczny wzrost prędkości obrotowej silnika i wolny wzrost prędkości pojazdu znaczna głośność silnika poprzedzająca zwiększenie prędkości wolniejsze przyspieszenia niż w przypadku DSG wysokie zużycie paliwa podczas dynamicznego operowania pedałem przyspieszenia, znacznie przekraczające wartości w modelach z manualną skrzynią przekładniową Dla kogo skrzynia CVT?Dla osób lubiących stateczną jazdę bez gwałtownych przyspieszeń. Doskonale sprawdzają się też w silnikach turbodoładowanych o wysokim i stałym momencie obrotowym (np. Subaru Levorg 170 KM), gdzie problem opóźnienia przyspieszenia i wzrostu hałasu praktycznie nie istniejeVolkswagen rozpoczyna erę automatu w EuropieFot. VolkswagenMimo prób wprowadzenie skrzyni CVT na przełomie wieków Europa i USA nadal były dwoma zupełnie różnymi światami pod względem stosowanych skrzyń biegów. W Ameryce Północnej, gdzie faworyzowano przekładnie automatyczne, na przełomie wieków taki rodzaj skrzyni biegów wybierało 88 procent kupujących samochody. W tym samym czasie w Europie Zachodniej w automaty wyposażano jedynie 14 procent aut, a większość były to wersje wyższych klas. Chodziło nie tylko o wyższą cenę tego rodzaju przekładni. Mechaniczne skrzynie biegów pozwalały na bardziej sportową jazdę, a wyposażone w nie samochody zużywały mniej „automatu” w Europie rozpoczął się w 2003 roku. Wtedy to, do Golfa R32 z silnikiem o mocy 241 KM. zaoferowano w ramach opcji 6-biegową przekładnię DSG. Ten nowy rodzaj automatycznej skrzyni biegów zmieniał przełożenia w szybki, sportowy sposób i pozwalał oszczędzić do 20 procent paliwa w porównaniu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów. I to zapoczątkowało działa skrzynia DSG?Podstawę konstrukcji stanowi skrzynia manualna z trzema wałkami. Zastosowanie podwójnego sprzęgła wielopłytkowego z regulacją elektrohydrauliczną pozwala na załączenie dwóch biegów równocześnie. Podczas dynamicznej jazdy załączony jest jeden bieg (sterowany przez jedno sprzęgło), jednak wyższy bieg wyczekuje cały czas w położeniu gotowości do błyskawicznego uaktywnienia (steruje nim drugie sprzęgło). Po osiągnięciu momentu idealnego do zmiany biegu, otwiera się sprzęgło biegu niższego, podczas gdy inne sprzęgło zamyka się w celu uaktywnienia biegu wyższego. Dochodzi przy tym do „nałożenia" otwierania i zamykania obu sprzęgieł – w efekcie do szybkiego, komfortowego przełączania. Cała reakcja odbywa się w czasie krótszym niż 0,2 sekundy. Dodatkowo, obroty spadają wówczas tylko nieznacznie, a czas zaniku siły napędowej, który towarzyszy konwencjonalnemu przełączaniu biegów, jest zredukowany do minimum. Jazda staje się płynniejsza i bardziej dynamiczna (porównanie działania skrzyni dwuprzęsłowej i manualnej pokazuje film Alfy Romeo).Dodatkowo kierowca może w każdej chwili (przy pomocy dźwigni zmiany biegów lub przy pomocy łopatek znajdujących się przy kierownicy) aktywnie współdziałać przy wyborze biegu, co daje kierownicy poczucie jazdy z manualną hybrydowy. Zasada działania, rodzaje hybryd, przykłady aut Można również wykorzystać klasyczną automatyczną zmianę przełożeń. W tym wypadku kierowca ma dodatkowo możliwość wyboru programu sportowego - tryb S, ze znacznie późniejszym momentem przełączania i wcześniejszym momentem redukcji biegów oraz krótszym czasem i zalety przekładni dwusprzęgłowychZalety bez względu na dynamikę jazdyszybki czas załączania biegu brak zaniku siły napędowej, czyli brak szarpania podczas jazdy dynamika jazdy lepsza niż w przypadku wersji manualnej zużycie paliwa mniejsze niż w przypadku modeli manualnych Wady (wskazywane przez mechaników)awaryjność skrzyni w samochodach używanych Dla kogo skrzynia DSG?Fot. VolkswagenNaprawdę skrzynia DSG jest idealnym połączeniem komfortu automatycznej zmiany biegów, a dodatkowo szybkości przełożeń i związanej z tym dynamiki pojazdu. Atutem jest także niższe zużycie paliwa niż w samochodach ze skrzynią w przypadku zakupu samochodu używanego, możemy natrafić w wersjach z przebiegiem ponad 150 tys km na uszkodzenie elementu sterującego pracą sprzęgieł oraz na zużycie sprzęgieł (objawem jest szarpanie przy zmianie biegów). Skrzynia DSG nie jest bowiem tak długowieczna jak klasyczny automatEuropa dzięki DSG dogania USA?Ponad 15 lat temu Volkswagen zaprezentował pierwszą wielkoseryjną dwusprzęgłową skrzynię biegów (DSG) – automatyczną przekładnię nowej ery. W 2018 roku dwusprzęgłowe skrzynie biegów montowano w ponad 40 procentach Golfów sprzedawanych w Niemczech. Nawet w wypadku Polo, auta mniejszego niż Golf, liczba ta przekracza 30 procent; w Golfie Sportsvanie jest to 50 procent. Na podobnym poziomie utrzymuje się liczba skrzyń biegów DSG w nowo sprzedawanych Volkswagenach T-Roc i Tiguan. W wypadku większego od nich Tiguana Allspace udział przekładni DSG stanowi nawet 90 procent. W Passacie jest to średnio 60 procent (limuzyna) i 70 procent (kombi), a Arteon zbliża się już do 80 skrzynie biegów są stale doskonalone i nie są to już tylko modele grupy VW. Aktualnie oferowane są w samochodach Skoda, Volkswagen, Audi, Seat, Mercedesa, Alfa Romeo, Kia, Hyundai, Renault, Ford itd. Coraz częściej standardem staje się w nich funkcja żeglowania, podczas której następuje odłączenie silnika od układu przeniesienia napędu, aby wykorzystać energię kinetyczną pojazdu i w ten sposób dodatkowo oszczędzić paliwo. W ofercie znajduje się też 6-biegowa przekładnia DSG (DQ400E-6, do 400 Nm) stosowana jako moduł z silnikiem elektrycznym, wykorzystywany w modelach hybrydowych typu plug-in, jak Golf GTE i Passat GTE. Tym samym dwusprzęgłowe skrzynie biegów znakomicie nadają się do nowoczesnych hybrydowych zespołów napędowych. Choćby z tego powodu przyszłość należy właśnie do przekładni także: Testujemy Volkswagena Polo Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Z powyższej tabeli wynika kilka ciekawych wniosków. Przede wszystkim, można zauważyć, że koszt części do wymiany sprzęgła w skrzyni DSG jest dość podobny dla bardzo wielu samochodów z koncernu Volkswagena. Wynosi on od około 1200 do 1500 złotych. Ta prawidłowość ma zastosowanie w autach, gdzie producent wypuścił już na rynek zamiennik sprzęgła. Nie do wszystkich modeli jednak da się dokupić sprzęgło firmy Sachs, czy LuK. Czasem pozostaje wyłącznie zakup części oryginalnych z logo VW, co winduje cenę często do ponad 2000 PLN. Skrzynia dwusprzęgłowa występująca pod nazwami DSG, PDK, czy S – Tronic w autach koncernu VAG to najbardziej rozpowszechniona tego typu konstrukcja, ale nie jedyna. Tego typu przekładnie występują również w Fiatach, Alfach Romeo, Fordach, czy Renault. Skrzynie dwusprzęgłowe w innych markach korzystają z nieco innego rozwiązania w mechanizmie zmiany biegów. Jednak podstawowa koncepcja jest taka sama – występuje tutaj koło dwumasowe i moduł sprzęgła. Oba te elementy podlegają wymianie. Ich producentem najczęściej jest firma LuK. Niestety, kierowcy tych pojazdów muszą liczyć się z większymi kosztami niż w przypadku DSG. Koszt modułu sprzęgła do skrzyni Powershift (Ford), czy EDC (Renault) może sięgnąć nawet 4000 PLN. Analizując koszty wymiany sprzęgła w skrzyni dwusprzęgłowej, nie można zapomnieć o kole dwumasowym. Wszystkie tego typu skrzynie współpracują z „dwumasą”. Najczęściej wymienia się ją wcześniej niż moduł sprzęgła – koło zamachowe wytrzymuje mniejszy przebieg. Koło dwumasowe w skrzyni dwusprzęgłowej musi być w doskonałym stanie, aby skrzynia pracowała poprawnie. Nawet minimalne, milimetrowe luzy na kole są niedopuszczalne. Powodują błędne odczyty z czujników i problemy z wybraniem biegu, czy szarpanie przy ruszaniu. To powoduje, że bardzo często przy wymianie sprzęgła w skrzyni DSG lub podobnej, konieczna jest też wymiana koła dwumasowego. Jest to specyficzny element dla skrzyni dwusprzęgłowej. Na naszej stronie mamy artykuł, poświęcony temu zagadnieniu Przeczytaj – Koło dwumasowe w skrzyni dwusprzęgłowej

co daje 6 biegowa skrzynia